Два китайських контейнеровози вирушили відповідно з портів Тайцанг і Жічжао, вибравши російський Північний морський шлях до Європи, щоб скоротити рейс і уникнути ризикованих вод. Два кораблі належать Xin Xin Shipping, яка з минулого року працює на арктичному маршруті та планує розширити свій бізнес. У той же час кілька контейнеровозів Panamax компанії Hong Kong Safetrans Line також отримали дозвіл на плавання за цим маршрутом.
Два китайських контейнеровози відпливли з портів Тайцанг і Річжао поблизу Шанхаю відповідно, вирушаючи в новий рейс до Арктики, щоб відкрити більш ефективний міжнародний транспортний канал. Два кораблі вирішили використовувати Північний морський шлях Росії як короткий шлях, що з’єднує китайські порти з європейськими напрямками. Цей крок не тільки дозволяє уникнути можливих ризикованих вод, таких як Червоне море, але й усуває необхідність об’їжджати віддалений мис Доброї Надії, таким чином значно скорочуючи відстань плавання.
«Сінь Сінь Хай 1» першим вирушив 5 липня, перетнувши Берингову протоку та вийшовши на Північний Арктичний морський шлях. Дедвейт судна важить 21 279 тонн (DWT) і має місткість 1220 TEU. З огляду на те, що умови судноплавства в арктичних водах, особливо в Східно-Сибірському морі, влітку вкрай погані, хоча більша частина морського льоду розтанула, «Сінь Сінь Хай 1» супроводжував атомний криголам «Сибір». щоб забезпечити безпечне судноплавство.
Ще одне судно-побратим «Xin Xin Hai 2» також вирушило з порту Rizhao через тиждень, у середині липня, також прямуючи до Берингової протоки та подорожуючи арктичним маршрутом. Корабель має дедвейт 29 008 тонн і експлуатується тією ж NewNew Shipping Line, що й «Xin Xin Hai 1». NewNew Shipping працює на маршрутах в Арктиці з минулого літа і планує розширити свій бізнес цього року, хоча одне з її суден ("NewNew Polar Bear") минулого року викликало суперечки через пошкодження підводної інфраструктури Балтійського моря під час його плавання.
Кінцевим пунктом призначення двох кораблів є порт Архангельськ на північному заході Росії, а потім вони відправляться в інші порти Балтійського моря. Варто зазначити, що на додаток до суден Xinxin Shipping, кілька контейнеровозів Panamax, таких як «Flying Fish 1», «SFT Turkey» і «SFT Egypt», які належать гонконзькій Safetrans Line, також були перевезені. дозволено плавати цим маршрутом, ставши більшими контейнеровозами, які можуть перетинати арктичний маршрут.
Safetrans Line, зареєстрована в Гонконзі, зосереджена на експлуатації російських маршрутів і прагне створити для клієнтів стабільний і ефективний канал доставки з Китаю до Санкт-Петербурга/Шилла. Крім того, Safetrans також розширив маршрути з Єгипту та Туреччини до Санкт-Петербурга/Шилла, щоб задовольнити різноманітні потреби клієнтів.
Однак, якщо відповідна класифікація льодового класу не буде отримана, «SFT Turkey» і «SFT Egypt» доведеться почекати після 1 серпня, щоб почати роботу.
Серед великих світових операторів контейнерних перевезень данська Maersk досі залишається єдиною компанією, яка успішно завершила плавання по Арктиці, а її Venta Maersk завершила цей подвиг ще в серпні 2018 року. Навпаки, незважаючи на значні економічні та географічні переваги Арктичний маршрут, кілька операторів, включаючи MSC, CMA CGM і Happag Lloyd, публічно заявили, що вони відмовляться від Арктичного маршруту через екологічні міркування. MSC підтвердив це рішення минулого тижня.
