Морська логістика завжди була важливою ланкою зовнішньої торгівлі текстилем, і ціни на доставку також безпосередньо впливають на прибуток.
Зараз експедитори попереджають клієнтів, що попит на перевезення Азія-Європа починає виглядати схожим на той, який був у розпал пандемії.
Судноплавні компанії запроваджують надбавки в пік сезону та GRI на «довгострокові та короткострокові контракти», а Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company та CMA CGM оголосили про підвищення ставок морських фрахтів з Далекого Сходу до Європи.
Однак британський експедитор виявив, що ставки фрахту, оголошені судноплавними компаніями, були швидко скасовані, оскільки вони були замінені вищими цінами.
Крім того, експедитори також зазначили, що через обмеженість ринку та коригування стратегій судноплавних компаній багато транспортних компаній закрили механізм бронювання для FAK і спот-слотів і не відкриють знову до червня або пізніше. Це означає, що навіть якщо вони готові платити вищі ставки за фрахт, вони можуть не мати змоги вчасно забронювати місце, що ще більше посилює напругу на ринку фрахту.
Також постраждали незв’язані маршрути. Наприклад, суттєво зросли тарифи на вантажні перевезення за маршрутом Азія – Латинська Америка. Поточна ставка фрахту становить від 9 до 10 доларів США 000 до 10 доларів США за 40 футів, і пропускна здатність переноситься на більш прибуткові маршрути.
Крім того, почали розходитися рівні контрактних і спотових ставок. Довгострокові контрактні ставки дуже відрізняються від короткострокових ставок, деякі відмінності навіть перевищують 3 000 доларів США за 40 футів постійного струму. Судноплавні лінії все більше віддають пріоритет і завантажують вантажі з більшим доходом, щоб пом’якшити жахливі фінансові результати в 4-му кварталі 2023 року та, певною мірою, посередні результати в 1-му кварталі 2024 року.
Експедитори попереджають клієнтів, що попит на перевезення Азія-Європа починає нагадувати той, який спостерігався під час піку пандемії.
Частково проблема також пов’язана з браком контейнерів. Клієнти Container Xchange кажуть, що хоча рівень запасів не створює значного тиску на склади, ціни на контейнери «продовжують рости, коригуючи приблизно кожні 48 годин». В основному це пов'язано з невизначеністю, пов'язаною з ситуацією в Червоному морі, і бажанням постачальників і продавців хеджувати ризики.
З 15 травня 2024 року HMM запровадить новий GRI для послуг із будь-якого джерела в Сполучених Штатах, Канаді та Мексиці. Стандарти такі ж, як і попередні, і згідно з останнім оголошенням HMM, стандарти будуть такими ж, починаючи з 1 червня.
Чень Юхао, дослідник ф’ючерсних перевезень у CITIC Construction Investment Corporation, зазначив, що базовий індекс 13 травня, як очікується, відображатиме результати першого раунду підвищення цін у травні та продовжуватиме рости до діапазону 2300–2500.
Через високу інфляцію в європейських та американських країнах та невизначеність глобальної геополітичної ситуації ціни на вантажні перевезення зростають знову і знову, але, здається, у короткостроковій перспективі цьому не видно кінця.
Стрімке зростання транспортних витрат неминуче ще більше зменшить і без того мізерні прибутки текстильних компаній, а також посилить інфляцію на закордонних споживчих ринках. Однак у майбутньому така ситуація може стати нормою.
