По-перше, оскільки геополітична ситуація підвищує транспортні витрати, судноплавні компанії намагатимуться підвищити ціни, щоб зменшити тиск на витрати. Ефективність перевезень на водному шляху Червоне море-Середземне море скоротилася вдвічі, а пропускна спроможність в обхід мису Доброї Надії сповільнилася, що є важливим фактором, що приводить до зростання фрахтових ставок. Через дефіцит пропускної спроможності, викликаний відхиленням контейнерних суден, тарифи на фрахт зросли. Цей дефіцит потужностей може сприяти збільшенню фрахтових ставок протягом певного періоду часу.
По-друге, зростаючий попит на поповнення запасів дає судноплавним компаніям впевненість у збільшенні цін. Неспокійна ситуація в усьому світі змусила покупців підтримувати запаси на вищому рівні, щоб впоратися з можливими ризиками та проблемами. Ця зміна змінилася з тенденції скорочення запасів за останні два роки до короткострокового збільшення торгового попиту. Зокрема, ціни на південноамериканські маршрути різко зросли, що частково пов'язано зі скороченням запасів після епідемії та необхідністю поповнення на ринку Латинської Америки.
Тенденція Baltic Dry Bulk Freight Index також підтверджує це. Індекс поступово зростає з 10 квітня, сукупний приріст склав 33%. Підвищення цього індексу відображає збільшення попиту на судна всіх типів, що ще більше підвищує ціни на доставку.
Різке зростання морських перевезень сильно вдарило по тим зовнішньоторговельним компаніям, які експортують CFR і CIF. Прибутки від зовнішньоторговельних замовлень протягом останніх двох років були відносно незначними, але зараз різке зростання морських перевезень поглинуло їхні прибутки, і деякі замовлення можуть навіть з’явитися. Втрата.
