Нещодавно, з наближенням Нового року, хоча деякі текстильні компанії помітили зменшення замовлень і скорочення виробництва, деякі зовнішньоторговельні замовлення були розміщені зосереджено, щоб забезпечити доставку до свята Весни. Через це останнім часом витрати на доставку продовжують зростати. Останній індекс Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) піднявся на 100 пунктів до 1656,32 пункту, збільшившись на 6,66%, відзначаючи зростання третій тиждень поспіль. За всіма чотирма основними судноплавними маршрутами спостерігалося зростання, причому маршрути через Європу та Середземномор’я зросли на 10%, а маршрути через Західне та Східне узбережжя США – на 9,8% та 6,6% відповідно.
Минулого тижня обсяг вантажів на маршруті Європа-Європа дещо зріс, підтримуючи тенденцію до зростання, яка спостерігалася в середині-грудня. Судноплавні компанії, які додають пункти призначення в Південно-Східну Азію, щоб збільшити кількість вантажів, є одним із факторів, що сприяють цьому. Галузеві аналітики прогнозують, що до Нового року за місячним календарем ставки на фрахт збережуть помірну тенденцію до зростання. Зокрема: вартість фрахту з Далекого Сходу до Європи склала 1690 доларів США/TEU, що на 157 доларів США більше, ніж у попередній період, щотижневе зростання склало 10,24%; вартість фрахту з Далекого Сходу до Середземномор’я склала 3143 дол./TEU, що на 310 дол. США більше порівняно з попереднім періодом, щотижневе зростання на 10,94%; ставка фрахту з Далекого Сходу на Західне узбережжя США склала 2188 доларів США/FEU, що на 196 доларів більше, ніж у попередній період, щотижневе зростання на 9,84%; ставка фрахту з Далекого Сходу на східне узбережжя США становила 3033 дол. США/FEU, що на 187 дол. США більше порівняно з попереднім періодом, щотижневе зростання на 6,57%; а фрахтова ставка за контейнер на маршруті Перської затоки становила 21 дол. Ставка фрахту для маршруту в США становила 20 доларів США, що на 105 доларів більше порівняно з попереднім періодом, що на 5,21% більше; фрахтова ставка на південноамериканському маршруті (Сантос) склала 1292 дол. США за TEU, що на 1 дол. США більше, ніж у попередньому періоді, або на 0,08%; фрахтова ставка на маршруті Австралія/Нова Зеландія склала 12 411 346 доларів США за TEU, що на 105 доларів США більше, ніж у попередньому періоді, тобто на 6,6% більше. Інсайдери галузі заявили, що загальний обсяг вантажів на маршруті США перебуває під тиском через тарифи, що призвело до зменшення обсягу вантажу з Китаю до США та неповного завантаження великих кораблів. Південно-Східна Азія виграла від ефекту перенаправлення, що призвело до значного збільшення обсягу вантажу, і судноплавні компанії додали напрямки Південно-Східної Азії, щоб підвищити коефіцієнт завантаження.
Приблизний підрахунок свідчить про те, що, незважаючи на те, що підвищення фрахтових ставок у середині-грудня для маршруту США було переглянуто, поточне підвищення становить приблизно 700-750 доларів США, зі ставками на спотовому ринку близько 2000-2100 доларів США для західного узбережжя США та 2850{18}}3050 доларів США для східного узбережжя США. Європейський маршрут, який постраждав перед-святковим ефектом і перевантаженістю порту, успішно підняв ціни в середині грудня зі ставками спотового ринку близько 2400-2600 доларів США за 40-футовий контейнер. Згідно з даними судноплавних компаній, сплеск заводських поставок між Новим роком і святом Весни може спричинити короткий пік, що дасть їм впевненість знову підвищити ставки в першій половині січня 2026 року. Очікується, що ставки для Західного та Східного узбережжя США зростуть на 3000 і 3900 доларів відповідно, із збільшенням на 1000 доларів для європейських маршрутів. Однак ринкові чутки свідчать про те, що CMA CGM і Hapag-Lloyd знизили свої онлайн-котирування на початку січня, вказуючи на обмежену підтримку обсягу спотового ринку та послаблення ефекту підтримки ціни через різні стратегії ціноутворення судноплавних компаній.
Багато судноплавних компаній оголосили про плани підвищити ставки на 900 доларів для Західного та Східного узбережжя США з 1 січня. Хоча це звучить істотно, реальна ситуація на ринку дещо розділена. З одного боку, поточні коефіцієнти завантаження маршруту в США становлять лише близько 80%, ще не досягнувши точки «дефіциту контейнерів». Деякі судноплавні компанії навіть тихо знизили ставки на 50$-150$, щоб забезпечити вантаж, що вказує на нестабільний ціновий альянс. З іншого боку, такі провідні компанії, як CMA CGM і Hapag-Lloyd, фактично знизили свої онлайн-котирування на початку січня. Наразі судноплавні компанії «закликають до підвищення цін, одночасно контролюючи обсяги вантажів»-заводам потрібно відправляти навалом до свята Весни, і вони хочуть скористатися цією можливістю, щоб контролювати простір і підняти ціни. Однак, якщо фактичний обсяг вантажу не витримає, план підвищення ціни може бути скомпрометований. Але незалежно від того, чи відбудеться підвищення ціни в кінцевому підсумку, оприлюднення новин про підвищення цін першим може мати певний вплив на формування замовлень. Дивлячись на ринок судноплавства протягом 2025 року, SCFI кумулятивно впав на 32,67% цього року, причому три основні магістральні лінії зазнали ще більшого падіння: фрахтова ставка для 40-футового контейнера на західному узбережжі США впала на 52,24%, на східному узбережжі США на 50,07%, а 20-футового контейнера на європейському маршруті на 42,94%. Лише південно-східно-азіатський маршрут є «винятком», оскільки на торгівлю менше впливають різні тарифи, а обсяг вантажів стабільний; з середини лютого тарифи на вантажні перевезення зросли на 16,6%.
